原子灰在钣喷中的应用

来源：本站日期：2019-05-09 09:45:56

原子灰，俗称汽车腻子，是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。与国产原子灰相比，进口原子灰具有干燥速度快、附着力强、收缩性小、细腻、耐热等特点。

原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷，一般都要使用原子灰进行修补填平，然后再经中途、面漆等工艺，使整车外观达到工艺要求。它的问世，让一度落后的汽车钣金修理业实现了跨时代的飞跃。因而如何正确使用原子灰，对原子灰的优劣进行评判选择，不论对汽车制造业还是对汽车修理业都是非常重要的。

对原子灰质量的简单判断

现在市场上出售的原子灰的品种繁多，各品牌的企业标准接近，单从标准和检测报告来看，不容易区别各品牌质量的优劣。下面介绍几项除质量标准规定的项目外，可简要判断优劣的方法，以选择适合自己使用的优质产品。

1.主剂的外观

主剂的开罐检查：观察有无硬块，上下稠度是否均匀，如有硬块则表示原子灰已局部聚合。无结皮、无硬块、稠度均匀的为优，反之则表示主剂已变质或质量较差。

2.通过样板试验看固化程度

样板可选用与本单位所需刮涂原子灰材料一致的基材进行刮涂，刮涂时要有意识地使其厚薄不均，薄的地方要做到似有似无的程度。然后观察厚薄处的固化是否一致，如果一致，则为优质产品，反之该产品则有严重的质量问题。

3.刮样板检查附着力

样板可选用与本单位所需刮涂原子灰材料一致的基材进行刮涂，常温下干燥24小时，烘烤应与烤漆房同条件，干燥后进行破坏性弯曲试验。将样板对折，使原子灰层脱落，观察底材表面的残灰状况。若底材表面残留少量的原子灰比较粗糙且分布均匀，说明原子灰附着力佳；若底材表面残留的原子灰极少，底材表面较光滑，说明原子灰附着力差。只有采用附着力好的原子灰，刮涂后的质量才有保证。

4.刮样板检查吸水性

在涂有底漆的样板上，制备0.5mm厚的原子灰膜，按规定时间干燥后，将试板的下半部分浸入水中24小时。观察吸水线高出水平面多少。如果不超过1mm，无膨胀和软化现象，则为优秀；吸水线不超过1mm，硬度无明显降低，用指甲对浸水面施加约10N的力，指甲痕深度不得超过未浸水面上深度的一倍；用手指推移原子灰层，不动为良好，反之就不理想了。

施工方法

1.对刮涂部位的要求 

要刮涂的部位一定要干燥、无尘、无油污。这是对刮涂部位最起码的要求。如果有油污、灰尘，将会影响原子灰层与底材之间的附着力，严重的将出现原子灰层脱落等问题。

2.刮涂原子灰

首先应将罐内原子灰调匀，然后取出少量原子灰（主剂与固化剂混合后干燥速度较快，为避免浪费，故建议每次取少量原子灰），加入适量固化剂，搅拌均匀，视被刮涂表面的平整情况分2－3次进行刮涂。

涂层出现起泡、开裂、起鼓等情况的原因及对策   

1.原因分析   

被刮涂部分表面残留有水、油、打磨灰等物质；原子灰本身有质量问题（如：附着力不好、收缩性略差等）；原子灰施工工艺有不足之处，没有按照原子灰的使用要求及注意事项正确施工。

2.对策

（1）.在刮涂原子灰前，一定要仔细检查被刮涂部分表面的清洁程度； 

（2）.完善原子灰的施工工艺，尤其底材为镀锌板的情况更应注意（应选择适合在镀锌板上使用的合金灰，或经过处理后再使用钣金原子灰）： 

（3）.提高操作水平，加强培训，严格按照原子灰的使用要求及注意事项进行施工。

结束语

随着汽车生产厂家越来越多地使用镀锌板，建议用户在选择原子灰时，尽量选择进口合金原子灰或钣金原子灰，从而使钣金喷涂质量更上一层楼。